Entre muitos outros realizados no “Galp Aveiro”, o principal trabalho consistiu no projecto e implementação de um novo circuito hidráulico e respectivo sistema de controlo de potência e de sinais da Giro bussola. Originalmente o navio dispunha de uma única bomba hidráulica da máquina do leme, mas por imposição dos fretadores e da IMO, teve que ser implementada uma segunda bomba hidráulica redundante (não prevista pelo fabricante da máquina do leme (Kawasaki) tendo que sido projectado e implementado um novo circuito hidráulico, comtemplando uma segunda bomba e todas todo o projecto eléctrico de potência, comando e sinal de controlo. Foram ainda adicionados dois quadros de operação, um na ponte de comando e outro local.